성장 계획

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성장 계획

지역별 탈탄소 비즈니스 추진

자료: 일본 경제산업성, “2050년 탄소중립을 위한 그린성장전략(2020년 12월)”

(전력부문) 에너지 분야에서는 탈탄소화를 대전제로 정책을 추진하나 모든 전력 수요를 재생가능 에너지로 전환하기는 어려운 상황을 반영해 2050년 예상 발전량의 50-60%를 신재생에너지로 전환하고자 한다. 먼저, 현재 기술개발 및 상용화에 성공한 해상풍력의 집중 도입을 통해 성장 계획 2040년까지 원전 45기분에 해당하는 전력량(30-45GW) 생산을 추진하며 관련 법·제도 및 전력계통운용방식의 정비 등을 통해 인프라 정비, 확충의 가속화를 도모한다.

또한, 도입 목표의 명시를 통해 매력적인 내수시장을 창출함으로써 국내외 투자유치를 확대하는 한편, 국내 서플라이체인의 형성을 위한 국내조달율 목표(2040년까지 60%) 또한 설정했다.

화력발전의 경우 연소돼도 이산화탄소를 배출하지 않는 암모니아를 적극 활용하기 위해 석탄화력과 암모니아의 성장 계획 혼합연소(2030년경 약 20%)를 도입, 확대하기 위해 실증사업을 통한 상용화를 추진한다. 또한 연료암모니아의 원활한 공급을 위해 암모니아의 국제적 조달 서플라이체인 구축을 목표로(2050년까지 1억 톤 규모) 국내 항만, 기술 정비와 함께 해외조달처 출자 등의 정책을 추진할 예정이다.

그외에 수소발전(수소발전 터빈 상용화, 인프라 구축 등) 및 원자력(기존 원전재가동, 소형로, 고온가스로 등) 또한 적극 활용해 온실가스 배출축소를 노력할 전망이다.

(비전력부문) 제조업이나 운송, 가정 등 전력 부문 이외에서는 전기화(동력의 전기전환)가 전략의 중심이다. 각 부문*의 전기화를 촉진해 화석연료의 사용을 축소해 온실가스 저감을 추진할 방침이다.

주*: (산업) 수소환원제철 등의 제조프로세스 개선, (운송) 전기동력화 및 수소, 바이오연료 이·활용, (업무·가정) 주택·건축물의 넷제로 에너지화, 수소화, 축전지 활용 등

자동차・축전지산업의 경우 2030년대 중반까지 승용차 신차 판매에 있어서 전기 자동차 100% 실현을 목표로 향후 10년간 전기자동차의 도입을 강력히 추진하는 한편, 전지를 포함한 다양한 산업에 있어 공급 체인(supply-chain)과 모빌리티 사회를 구축하고자 한다.

특히 걸림돌이 되는 경차나 상업용차 등의 전환에 대해서는 특별한 대책을 강구해 나갈 전망으로, 축전지 기술 개발을 통한 원가절감(차량탑재용 전지가격 1만 엔/kWh 이하 목표) 으로 2030년까지 전기 자동차와 가솔린차의 경제성 개선을 추진한다.

반도체・정보 통신 산업에서는 ① 디지털화를 통한 에너지 수요의 고효율화, ② 디지털기기 및 산업의 에너지 절약·친환경화의 2가지 접근방식을 함께 성장 계획 추진한다. DX(Digital Transformation) 추진에 따른 데이터 센터 확대를 감안해 2030년까지 모든 신설 데이터 센터의 에너지 절약(30%) 및 사용 전력 재사용 의무화 등을 통해 2040년에 반도체・정보 통신 산업의 탄소 중립을 목표로 하고 있다.

이러한 산업 전반의 전기화에 따라 2050년의 전력 수요는 현재 수요의 30~50%가 증가한 1조3000억~1조5000억kWh로 확대될 전망으로, 일본 정부는 전력사용량 확대에 대응하기 성장 계획 위해 에너지 절약 관련 산업을 성장 분야로서 육성해갈 것이다.

당면한 과제로서 △전력 네트워크의 디지털 제어, △전력 계통의 운용을 고도화하는 스마트 그리드, △날씨에 의해서 출력이 변동하는 태양광 발전이나 풍력 발전의 수급 조정, △인프라의 보수 점검 등에서 디지털 기술로의 대응이 요구되고 있다.

또한, 에너지의 효율적 활용으로 연결되는 분야로는 자동차나 항공기·철도 등 모빌리티의 자율 주행, 제조 라인의 자동화, 에너지 매니지먼트 시스템으로 재생 가능 에너지와 축전지를 최적으로 제어하는 스마트 하우스 등을 들 수 있다.

그린 성장전략에 대한 산업계 반응

일본의 자동차산업을 이끄는 도요다 아키오 성장 계획 일본 자동차 공업회 회장(도요타자동차 사장)의 반대 발언 및 보도는 현지에서 큰 파문을 불러 일으켰다. 도요다 회장은 해당 정책과 관련해 "정부의 에너지 정책이 크게 변하지 않는 한 불가능하다. (일본의) 자동차산업은 여유가 없고 빠듯한 상황에 처해 있다"라고 발언해 주요 언론에 크게 보도됐다. 관련 정책에 대해 ‘일본 자동차 업계도 전력을 다해 도전하겠다"고 언급했으나 "획기적인 기술의 브레이크 스루 없이 단번에 진행하는 것은 어려우며 유럽・미국・중국과 같이 정부에 의한 정책적・재정적 지원을 요청한다."라고 표명하며 일본도 국책으로서의 지원・연동이 필요함을 강조했다.

또한, 아키타 해상 풍력 발전의 오카가키 케이지 사장은 태풍이 자주 일어나고 해상 건설이 적합한 지역이 적은 일본의 사정을 고려하면 "정부 목표는 야심적이고 목표치가 너무 높다"라고 지적했다. 풍차는 부품이 수만 개에 달해 경제 효과가 높다고 여겨지지만 2019년에 히타치제작소가 풍력발전기 사업의 철회를 표명함에 따라 일본 국내시장은 급격히 축소되고 있으며, 최근에는 유럽을 중심으로 해외 제조사가 아시아까지 시장을 석권하고 있다. 이와 관련해 오카가키 사장은 정부 목표 실현을 위해 "조달비용 삭감을 위한 국내 산업 형성이 필요하다"고 언급하는 등 달성이 불투명한 목표에 대한 불만이 고조되고 있다.

그린 성장전략에 대한 전문가 의견

전문가들 사이에서는 신기술에 의존한 일본 정부의 전략에 우려의 목소리도 들리고 있다. 와세다 대학원의 오노다 히로시 교수(환경공학)는 "신기술의 개발을 전제로 하고 있는 분야가 많은데다가 실용화나 상용화를 위해서 어떻게 지원해 나갈 것인가 하는 구체적인 대책이 부족하다. 이대로는 탈탄소화에 임하는 기업이 실제로 확대될지는 예측할 수 없다"라고 지적하고 있다.

미쓰비시UFJ 리서치&컨설팅의 고바야시 신이치로 수석 연구원은 일본 정부가 발판을 마련하는 것만으로는 목표를 달성하기 어렵고 기업과 가정의 협력이 꼭 필요하다고 역설했다. 또한, 고비용의 재생에너지 이용 확대는 기업 활동의 비용 증가, 소비자에 대한 판매가격 전가로 이어진다는 점에서 부담을 분담하는 구조와 모두가 납득할 수 있는 인식의 변화 등에 힘쓸 필요가 있다고 주장하고 있다.

시사점

세계 각국에서 발생하는 CO₂의 양으로 보면 배출량이 많은 중국・미국・인도의 3개국에서 세계의 배출량의 반을 차지하는 한편, 일본은 세계 전체의 3%만을 차지하고 있어 상대적으로 탄소저감에 대한 필요성은 적다. 또한, 2050년까지의 탄소 중립목표는 현재로서도 최대한으로 삭감을 노력하고 있는 현행 CO₂ 배출량을 앞으로 제로로 하고자 하는 매우 높은 장벽이라고 할 수 있다. 그러한 만큼 그린 성장 전략에 대해서 산업계로부터의 강한 비난이나 전문가로부터의 회의적인 견해도 곳곳에서 성장 계획 발견되고 있다.

이러한 부정적 견해 속에서 스가 수상은 기자회견을 통해 ‘2050년 실질적 CO₂ 배출량 제로 실현은 성장의 제약이 아니라 성장전략으로써 임하는 것이다. 경제의 긍정적인 순환을 창출하는 방향으로 진행하고자 한다.’고 언급했으며, 이러한 성장전략의 실현을 위해서는 기술 혁신이 필수불가결하다. 탈탄소화를 기회로 삼아 경제성장으로 이어갈 수 있을지, 일본 정부·산업계 그리고 일본 국민의 진정성이 요구되고 있다.

한국 또한 일본과 유사한 상황이다. 한국 정부는 지난 2020년 7월 한국판 뉴딜 종합계획을 발표하고 본격적으로 녹색성장을 추진하고 있다. 지리적으로도 인접해 있으며 산업구조도 유사한 양국에 있어 △ 수소에너지 공급망 공동 구축, △ 친환경 제조업 밸류체인 등 다양한 분야에 대한 협력 가능성이 존재한다. 우리 기업의 시장진출 기회 또한 확대될 것으로 전망된다. 우수 한국기업의 적극적인 R&D 투자 및 일본 진출 시도를 통한 양국의 친환경분야 선도를 기대해본다.

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[이투뉴스] 일본 정부가 ‘2050년 탄소중립’을 실현하기 위한 녹색성장전략을 수립했다. 온난화 대응을 경제성장의 제약 및 비용 상승 원인이 아닌 성장의 기회로 삼아야 한다고 판단한데 따른 산업정책으로 경제와 환경의 선순환을 도모하기 위한 조치다.

에 따르면 녹색성장전략은 2050년 탄소중립 실현을 위해서는 전력부문에서의 탈탄소화 및 산업·수송·가정 부문에서의 전력화 추진, ESS 도입 확대·비용 절감 등이 필요하다고 보고, 이에 따른 2050년 전력수요가 현재 수준보다 30~50% 증가할 것으로 추산했다. 이로 인한 경제효과는 2030년 연간 90조엔, 2050년 연간 190조엔으로 추산된다.

녹색성장전략은 2050년 탄소중립 실현을 위한 세제개혁, 규격·표준화 등 정책을 제시하고 있다.

2050년 탄소중립 실현을 위해서는 관련 기술 개발 및 도입이 중요하며, 이를 위해 NEDO에 10년 간 2조엔 규모의 기금을 조성할 계획이다. 이를 활용해 15조엔 규모의 민간기업 연구 개발 및 설비 투자를 유치한다는 것이다. 기업의 탈탄소화 투자를 지원하기 위한 세제 개정도 이뤄진다. 이를 통해 10년 간 약 1조7000억엔 규모의 민간 투자가 창출될 것으로 기대하고 있다.

연료전지, 리튬이온전지, 해상풍력발전설비 등 탈탄소화 효과가 높은 제품을 생산하기 위한 설비를 도입하거나 탈탄소화 및 고부가가치 생산공정 설비를 도입한 기업을 대상으로 최대 10% 세액 공제 및 50%의 특별상각을 조치한다. 코로나19 이전 대비 매출액이 2% 이상 감소했음에도 탈탄소 관련 연구비를 확대하는 기업을 대상으로 연구·개발 세제의 공제 상한을 확대한다. 수소·해상풍력·EV·ESS 등 실증단계를 거친 탈탄소화 기술에 대한 수요를 창출하기 위해 규제개혁 및 국제표준화도 추진한다.

향후 탄소가격제 등 시장원리에 기반한 경제적 수단에 대해 기존 제도의 강화 및 대상 확대, 나아가 새로운 제도를 환경성과 경제산업성이 연계해 적극적으로 추진할 계획이다.

정부가 상한을 결정하는 배출권거래의 경우 경제성장을 고려한 배출권 할당 방법 등이 성장 계획 과제다. 일본 정부는 소매전기사업자를 대상으로 일정 비중 이상의 무탄소(carbon free) 전원 조달을 의무화하고, 무탄소가치(환경가치) 거래시장을 정비할 계획이다. 아울러 무탄소전원에 재생에너지·원자력 이외에 수소를 추가하는 것도 검토과제다.

탄소세의 경우 기업의 보유 자금을 탈탄소 투자로 유치하기 위한 녹색성장전략의 취지에 맞게 성장이 기대되는 14개 산업을 선정해 분야별 목표를 제시하고 현재 과제 및 향후 대응방향을 제시했다.

◆14개 산업 선정, 분야별 목표 및 대응방향 제시
일본 정부는 해상풍력을 2030년까지 10GW, 2040년까지 30~45GW 도입할 목표를 제시했다. 이를 위해 해상풍력 도입 환경 정비를 가속화하고, 초기단계부터 정부 및 지자체가 관여해 신속하고 효율적인 해상풍력 프로젝트를 개시하며, 계획적인 계통 및 항만 등 인프라 정비에 나설 계획이다.

암모니아연료는 2030년까지 석탄화력에 20% 혼합연소 실증실험을 실시하고 NOx 제어 설비와 함께 실용화를 성장 계획 추진한다. 암모니아의 연소·관리 관련 국제표준화를 주도해 동남아시아 지역을 중심으로 한 수출을 지원한다. 또 2030년까지 공급가격을 N㎥당 약 10엔 수준으로 낮추고, 2050년까지 혼합연소비율 확대 및 100% 암모니아 연소 기술개발을 추진하며, 1억 톤 규모의 공급망을 구축한다.

수소 분야는 일본 내 공급량을 2030년에 최대 300만톤, 2050년에 2000만톤으로 확대하며, 이를 통해 2030년까지 수소공급비용을 N㎥당 30엔으로 낮추고, 2050년에 수소발전비용을 N㎥당 20엔 이하로 낮춘다는 계획이다.

원자력의 경우 일본 내 원전 재가동을 추진하고 해외에서 추진 중인 SMR(Small modular reactor) 등 차세대 원자로 개발에 일본 기업의 참여를 지원한다. 또한 고온공학실험연구로를 활용해 실증실험을 실시하고, 국제 핵융합실험로 사업에도 지속적으로 참여한다.

전기차 및 ESS는 2030년 중반까지 승용차 신차 판매 100%를 전기차로 대체하기 위해 정부 및 지자체의 전기차 구매 추진, 충전 인프라 확충 등을 꾀하고, 전기차 관련 기술·공급망·밸류체인을 강화할 계획이다. 또한 2030년까지 리튬이온전지 가격을 kWh당 1만엔 이하, 태양광시스템 가격을 kWh당 7만엔 이하로 낮추고 축전 성능을 향상시켜 실용화를 도모한다.

반도체 및 IT 분야는 향후 디지털화가 가속화됨에 따라 AI·빅데이터 이용 증가가 전망되며, 데이터센터 시장이 확대될 것으로 예상된다. 이에 따라 청정 전력을 이용하는 데이터센터 설립을 지원하고, 차세대 IT 인프라 실용화를 위한 연구개발 및 표준화를 지원한다.

선박 분야는 2050년까지 선박 연료를 수소·암모니아 등 무탄소 대체연료로 전환하고, LNG 연료 선박의 고효율화를 꾀한다. 또 고효율?저배출 선박 관련 국제기준 제정을 주도해 일본 조선·해운업의 국제경쟁력 강화 및 해상 수송의 탄소중립을 실현시킨다는 방침이다.

물적·인적유통 및 토목 인프의 경우 교통망·거점·수송의 효율화·저탄소화 추진을 위해 탄소중립형 항만 구축, 스마트 교통 도입, 자전거 도입 촉진, 녹색 물류 등을 추진한다.

식료·농림수산 분야는 2050년까지 농림수산업의 화석연료 CO2 배출량 제로화를 위해 미생물 활동을 제어해 농축산업의 GHG 배출량을 감축하는 기술을 개발하고, 플라스틱 등을 대체할 수 있는 신소재를 개발한다. 또 해양생태계의 탄소 저장인 블루 카본 탄소흡수량의 인벤토리 등록을 목표로 하고, 해조류 서식지 및 간석지를 대상으로 탄소상쇄제도 도입을 검토할 계획이다.

일본 정부는 2030년까지 항공기 관련 제품의 전력화 기술을 확립하고, 2050년까지 소형기 100% 전력화를 추진한다. 2030년까지 수소저장탱크·연소기 등 기술개발을 추진하고, 2035년 이후 수소항공기를 본격적으로 투입한다는 목표다.

탄소재활용 분야는 CO2를 흡수해 제조한 콘크리트가 기존 콘크리트에 비해 비용이 높으며 용도가 한정적이라는 판단으로 2030년까지 기존 콘크리트 가격 수준(30엔/kg)으로 낮추며, 2050년에 건축용도로도 사용 가능하도록 한다는 계획이다.

주택·건축물 및 차세대 태양광의 경우 건축 자재·설비의 에너지효율 기준 강화 및 성능평가제도·표시제도 확립, 차세대 태양전지 페로브스카이트 등 기술개발·실증, 이를 활용한 새로운 형태의 ZEH·ZEB를 제공할 예정이다.

자원순환 분야는 폐기물발전·열이용, 바이오매스 이용의 경우 이미 상용단계에 있으며 향후 관련 기술의 고도화 및 저비용화 등을 도모한다. 아울러 일상생활에서 분산형 소규모 에너지자원을 활용한 가상발전소 시스템 확립 및 시장 형성, 블록체인을 활용한 전력거래 시장 창설 등을 통해 2050년까지 재생에너지 전원으로 발전한 에너지량이 소비량보다 많은 가정인 ‘탈탄소 프로슈머’로의 전환을 촉구한다는 계획이다.

채제용 기자

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국가상징 알아보기 더 나은 대한민국 환경이 동행합니다.

규격 착오 성장 계획 또는 규정의 미숙지 등으로 입찰자가 계약을 체결하지 않거나 , 계약을 체결하고 불이행하는 경우 관계법령에 의거 부정당업자로 제재되어 일정기간 입찰참여가 제한되는 등 불이익을 받으실 수 있사오니 , 본 입찰공고서의 규격서 및 계약관련규정을 철저히 숙지하신 후 입찰에 참가하여 주시기 바랍니다 .

다음과 같이 입찰에 부치고자 공고합니다 .

가 . 용 역 명 : 국가 탄소중립 녹색성장 기본계획 수립 지원 연구

나 . 용역기간 : 계약일로부터 ‘22.7.31. 까지

다 . 용역내용 : 제안요청서 참조

라 . 사업예산 : 200,000,000 원 ( 부가가치세 포함 )

마 . 입찰방법 : 제한경쟁 / 협상에 의한 계약

바 . 입찰방식 ( 가격 ): 전자입찰

사 . 전자입찰서 ( 가격 ) 접수개시일시 : 2021.12.16.( 목 ) 10:00

아 . 전자입찰서 ( 가격 ) 접수마감일시 : 2021.12.20.( 월 ) 12:00

자 . 개찰일시 : 제안서 기술능력평가 후 개찰

차 . 개찰장소 : 국가종합전자조달시스템 ( 나라장터 )

가 . 제한경쟁 , 전자입찰방식

나 . 협상에 의한 계약 체결 방식

다 . 제안서 제출방식은 온라인 제출입니다 . 입찰에 참여하는 자는 e- 발주시스템으로 제안서를 제출하여야 합니다 .

가 . 「 국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률 」 ( 이하 「 국가계약법 」 이라 한다 ) 제 27 조 ( 부정당업자의 입찰참가자격제한 ) 에 해당되지 아니한 자

나 . 「 국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률 시행령 」 ( 이하 「 국가계약법 시행령 」 이라 한다 ) 제 12 조 규정에 의한 입찰참가자격을 갖춘 자

다 . 「 중소기업기본법 시행령 」 제 8 조 및 「 소상공인 보호 및 지원에 관한 법률 」 제 2 조에 따른 중 · 소기업 · 소상공인 으로서 「 중 · 소기업 · 소상공인 및 장애인기업 확인요령 」 에 따라 발급된 중 · 소 기업 · 소상공인 확인서 ( 입찰마감일 기준 유효하여야 함 ) 를 소지한 업체

- 다만 , 비영리법인이 입찰 참여하는 경우는 예외규정을 적용합니다 .

※ 단독 또는 공동수급 ( 공동이행방식 ) 의 형태로 입찰 참가 가능하며 , 주관 및 공동수급업체는 상기 자격을 모두 만족하여야 하며 공동수급체 구성 등은 기획재정부 계약예규 ( 공동계약 운용요령 ) 에 따라야 함

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  • Lee ji
  • 승인 2022.05.20 13:50
  • 댓글 0

롯데케미칼이 19일 잠실 롯데월드타워에서 롯데케미칼의 미래 비전과 성장전략을 발표했다고 전했다.
롯데케미칼은 김교현 부회장(성장 계획 롯데그룹 화학군 총괄부회장)과 황진구 기초소재사업대표 겸 수소에너지사업단장, 이영준 첨단소재사업대표 겸 전지소재사업단장, 김연섭 ESG경영본부장 등이 참석한 가운데 『롯데케미칼 2030 비전 & 성장전략』 발표 기자간담회를 개최했다.
김교현 부회장은 "펜더믹 시대에 탄소중립 트렌드, 시장 내 역학관계 변화 등으로 화학사들에게도 근본적인 변화가 요구되는 시점"이라며 "기존 사업의 역량을 동력으로 삼아 미래의 지속가능한 발전과 친환경 가치를 실현하고, 이해관계자의 니즈와 글로벌 규제에 선제적으로 대응하는 롯데케미칼의 새로운 경영 패러다임을 시장에 알리고자 한다"고 말했다.

롯데케미칼은 이날 발표를 통해 선도적인 기술로 풍요롭고 푸른 세상을 향해 나아간다는 목표를 담은 새로운 기업 비전 / 슬로건 『Every Step for GREEN』을 선보였다.
나아가 2030년까지 재무적 목표로 '매출 50조원 달성', 비재무적 목표로 '탄소감축성장'을 내용으로 하는 을 제시했다.

좌측부터 황진구 기초소재사업 대표 겸 수소에너지사업단장, 김교현 부회장(롯데그룹 화학군 총괄부회장), 이영준 첨단소재사업 대표 겸 전지소재사업단장

좌측부터 황진구 기초소재사업 대표 겸 수소에너지사업단장, 김교현 부회장(롯데그룹 화학군 총괄부회장), 이영준 첨단소재사업 대표 겸 전지소재사업단장

롯데케미칼은 2030년 매출 50조 원 달성을 위해 △ 범용 석화사업의 경우 지역다변화와 제품경쟁력 확대 등을 통해 2021년 기준 매출액 11조 원을 20조 원으로 확대할 방침이다. △ 고부가 스페셜티 사업은 기존 스페셜티 제품군 확대와 범용사업 제품의 고부가화, 바이오 소부장∙친환경소재 등 신규 사업군 진출을 통해 7조 원에서 18조 원 규모로 늘리며, △ Green 사업은 수소에너지 5조 원, 전지소재 5조 원, 리사이클∙바이오플라스틱 2조 원 등 매출 총 12조 원 규모로 성장시킨다는 계획이다.
이를 통해 2030년에는 고부가 스페셜티∙Green 사업의 비중을 전체 매출의 60% 비중으로 늘려 지속성장이 가능한 사업구조로 재편한다는 계획이다.
미래 Green 사업의 전략적 실행과 석유화학산업의 펀더멘탈 변화에 능동적으로 대처하기 성장 계획 위해 롯데케미칼은 지난 3월 ‘수소에너지사업단’과 ‘전지소재사업단’을 신설했다. 수소에너지사업단은 황진구 기초소재사업 대표가, 전지소재사업단은 이영준 첨단소재사업 대표가 단장을 겸임하며, 각 사업단은 체계적인 신사업 육성과 투자 실행으로 수소시장 선점 및 배터리∙고부가 소재사업 추가 진출을 모색하고 있다.

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콘텐츠웨이브 영업실적 추이 / 그래프 = 정승아 디자이

콘텐츠웨이브 영업실적 추이 / 그래프 = 정승아 디자이너

[시사저널e=김용수 기자] 토종 온라인동영상서비스(OTT) 웨이브의 이태현 대표가 연임 초반부터 경영 시험대에 오르게 됐다. 콘텐츠 투자로 적자폭이 확대되는 가운데, 코로나19 엔데믹으로 성장세가 둔화하면서다. 모회사 SK스퀘어가 자회사 기업공개(IPO)를 연이어 철회함에 따라 웨이브의 IPO 추진 계획도 차질이 불가피해지면서, 외부자금 투자 계획에도 적신호가 켜졌다. 웨이브는 해외 진출을 돌파구로 삼겠단 계획이지만, 전문가들은 콘텐츠 경쟁력이 부족하다며 성공 가능성을 낮게 보고 있다.

17일 콘텐츠업계에 따르면 OTT 웨이브를 운영하는 콘텐츠웨이브가 성장 한계에 직면했단 평가가 나오고 있다. 빅데이터 분석 플랫폼 모바일인덱스에 따르면 지난달 웨이브의 월이용자수(MAU)는 423만명으로 나타났다. 전년 동기 441만명에서 18만명 감소했다.

반면 같은 기간 경쟁사 티빙은 300만명에서 381만명으로 늘며 웨이브를 빠르게 추격하고 있다. 이에 따라 양사간 MAU 차이는 141만명에서 지난달 42만명 수준으로 줄었다.

웨이브는 경쟁사들의 추격을 따돌리기 위해 콘텐츠 투자 확대를 감행했지만, 적자폭도 확대됐다. 웨이브의 지난해 영업손실액은 558억원으로 전년(169억원) 대비 230% 증가했다. 여기에 최근 들어 코로나19 엔데믹으로 OTT 산업의 성장세가 둔화하고 있단 점도 웨이브의 성장세에 제동을 걸었다.

웨이브가 당초 내걸었던 성장 성장 계획 목표 달성이 쉽지 않을 것이란 전망도 나온다. 당초 웨이브는 내년까지 유료가입자 600만명 확보, 매출 5000억원 이상을 달성하겠단 목표를 밝힌 바 있다. 이를 통해 2023년 IPO, 2024년 증시 상장에 나서 외부 투자자금을 추가로 유치할 계획이었다.

그러나 성장성 악화에 이어 최근 불안정한 증시 상황 탓에 웨이브의 IPO 계획에도 차질이 예상된다. SK스퀘어의 또 다른 자회사 SK쉴더스와 원스토어도 앞서 연이어 상장을 철회하면서 웨이브도 상장 시점을 두고 고심 중인 상황이다.

이태현 콘텐츠웨이브 대표는 IPO 추진 계획에 대해 “원래 IPO는 (출범 기준) 5년 내 추진할 계획이었다”면서도 “IPO는 스토리 타임라인을 봐야 한다. 지금은 더군다나 장 상황이 안 좋아졌단 점도 (IPO 일정에) 영향이 있을 것”이라고 말했다.

이런 가운데 웨이브는 이르면 연내 해외에 진출해 돌파구를 모색하겠단 계획이지만, 현재까지 명확한 계획을 수립하지 못했다.

이 대표는 “해외 진출이 유력한 시장은 북미와 아시아다. 그중에서도 사업 타당성이 있는 시장이 어느 곳일지를 두고 분석 중이다. 콘텐츠 저작권 문제가 얽혀 있기 때문에 콘텐츠제작사들과 계속 논의하고 있다”고 말했다.

전문가들은 한국 콘텐츠 위주인 웨이브의 콘텐츠 라이브러리 특성상 해외 시장에서 성공 가능성은 낮다고 평가한다. 테마파크 등 지식재산권(IP)을 활용한 수익 다변화가 가능한 디즈니와 달리 웨이브의 한류 콘텐츠는 한 개의 IP로 다수의 상품을 만들어내기엔 한계가 있단 지적이다.

콘텐츠분야 전문가는 “만약 웨이브가 상장사라고 해도 현재로선 투자가 망설여지는 회사다. 한류 콘텐츠가 인기는 있지만 지속적으로 새로운 스토리를 만들지 않는 한 IP를 계속 쓰기 힘들다”며 “콘텐츠 지속생산 가능성이 있는 IP가 아니란 게 디즈니와 가장 큰 차이”라고 말했다.

이어 “회사의 조직적인 문제이지만 지상파 계열 방송사들은 일회적으로 가입자를 모으자는 전략이라서, 콘텐츠 수가 많다고 하더라도 자산을 확보했다고 보긴 어렵다”며 “또 통신사가 해외 진출하기는 거의 불가능하기 때문에 SK텔레콤과의 시너지도 어렵다고 보는 게 맞을 것”이라고 강조했다.

해외 콘텐츠가 부족한 점도 웨이브의 약점으로 꼽힌다. 이는 최근 파라마운트플러스와 손잡고 콘텐츠 경쟁력을 확충한 티빙과 대비된다.

콘텐츠업계 관계자는 “오리지널 콘텐츠가 있지만 사실 지상파 콘텐츠 외 마땅한 콘텐츠가 없다는 게 (성장세 둔화에) 영향을 준 것으로 보인다”며 “웨이브의 약점은 국내 시청자를 대상으로 한 콘텐츠가 많고, 나머지가 부족하단 점이다. OTT 사업은 국내 시장에만 집중해선 수익 내기 어렵다. 다른 글로벌 미디어들과의 연합, 제휴를 통해 해외로 진출해야 생존할 수 있다”고 말했다.

이어 “성장 계획 이 대표가 계획한 IPO도 트리거 혹은 모멘텀이 있어야 가능하다”며 “넷플릭스처럼 오징어게임 시즌2 같은 콘텐츠라도 단독 론칭한다면 몰라도 이용자가 빠지는 상황에선 할 수 있는 게 없다”고 평했다.


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